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　　本报记者 陈茂利 北京报说念

　　尽管小米CEO雷军在谈及竞争时暗示要“良性竞争”“联袂发展”，然而小米汽车录用量继续增长照旧让友商绷紧神经，毕竟当下的汽车市集竞争渐趋尖锐化。

　　近日，造车新势力先后公布10月录用量。10月，理念念拔得头筹，零跑紧随其后，小米汽车成为造车新势力阵营中闯出来的“黑马”，提前达成2024年录用10万台的主张。

　　公布录用量的同期，理念念、零跑两家企业发布了第三季度财报。第三季度，理念念仍是造车新势力阵营中唯独一家盈利的车企。至于亚军零跑何时盈利，零跑汽车董事长朱江明在近日媒体疏浚会上暗示：“此前瞻望零跑汽车将在2025年后半段罢了盈利，当今看来将会进一步提前。”

　　2025年造车新势力的竞争只会愈加锐利。特斯拉筹备推出经济型电动车；小米汽车筹备推出SU8 SUV；继乐说念之后，2025年蔚来第三品牌萤火虫将录用，竞争的战火将延伸至10万—20万元细分市集，造车新势力与自主品牌、联合品牌将在这一市集正面交锋。

　　汽车新四化产业酌量者、知行韬略合伙东说念主杨继刚在经受《中国经营报》记者采访时指出：“永恒来看，并不是系数造车新势力齐能‘上岸’，赢者通吃的‘马太效应’礼貌在汽车行业更显然。畴昔，好多造车新势力会被淘汰‘出局’。”

　　理念念一骑绝尘 小米其后者居上

　　MEGA失利，莫得影响到理念念数月霸榜造车新势力冠军。2024年10月，理念念汽车录用新车51443台，同比增长27.3%，环比微幅下滑。截止2024年10月31日，理念念汽车2024年共录用39.33万台，历史累计录用量为102.67万台。

　　关于10月成绩单，理念念汽车董事长兼CEO李念念显著是雅瞻念的。尽管这位汽车圈的达东说念主在理念念MEGA失利后甚少在微博发言，但仍在自家公号点赞：“理念念汽车在10月成为首家均价在30万元以上、累计销量杰出百万台的中国豪华汽车品牌。”

　　造车新势力销量亚军零跑的弘扬可圈可点，10月，零跑录用达38177台，同比增长109.7%，靠拢4万台大关，创下月录用新高。据零跑公布的数据，10月，订单量亦刷新记录，单月订单量杰出42000台，C系列三款车型订单均冲突万台。

　　天然为造车圈的其后者，但小米汽车却其后者居上，月销量正在靠拢零跑、小鹏。

　　小米汽车10月销量破2万台，录用量创历史新高，这是小米汽车初次单月录用量冲突2万台。小米SU7销量20726台，凭据易车发布的数据，小米SU7获取新势力轿车销量第一。

　　11月13日，小米汽车罢了第10万台新车下线。达成这一成绩小米用了230天，创造了新势力车企10万台最快下线记录。

　　“小米汽车的快速崛起和三个身分关系。一是‘米链’，即小米供应链管束水平，有了小米手机多年来在供应链鸿沟的告捷训导，再跨界复制到汽车鸿沟，对小米而言并不是很难的事；二是‘米粉’的影响力与‘东说念主车家全生态’。小米深耕智高手机与智能家居市集10余年，有泛泛的‘米粉’基础，小米汽车的潜在销量至少在百万量级；三是‘米法’，即小米营销格式的助攻。小米汽车是用互联网的嘱咐在玩汽车赛说念，对传统汽车销售格式而言，基本特殊于‘降维打击’。”杨继刚分析称。

　　小米汽车将挑战年底录用12万台主张，完成这一主张最大的挑战是产能爬坡速率。据了解，为了罢了单月超2万台的录用量，小米产能行使率已靠拢200%。

　　记者了解到，小米汽车正在扩产能。小米汽车位于北京亦庄的二期工场正在焦虑施工中，筹备2025年6月中旬齐全。该厂与一期工场相邻，联想年产15万台，完工后将与一期工场共同达到年产30万台的总产能。

　　10月，小鹏汽车创单月录用历史新高。小鹏汽车共录用新车23917台，同比增长20%，环比增长12%。其中，小鹏MONA M03上市两个月录用衔接过万台。

　　值得一提的是，自主新势力北汽极狐正在走出销量瓶颈，追想万台俱乐部。10月销量达到1.11万台，前10个月累计销量5.78万台，同比增长218.6%，位列纯电市集新势力TOP6，跑赢行业平均水平。

　　三季度造车新势力盈利几何？

　　盈利造血依然是摆在一众造车新势力面前的繁重。面前，造车新势力中唯额外斯拉、理念念跨过了盈亏大关。

　　2024年第三季度，理念念营收428.7亿元，同比增长23.6%，创历史新高。其中，车辆销售业务营收罢了 413.2亿元，同比增长22.9%；当期净利润28.1亿元，同比增长0.3%。衔接8个季度盈利。

　　第三季度，理念念营收增速低于销量增速。理念念第三季度录用15.3万台，同比增长45.4%；单车均价27万元，同比下滑15.5%。

　　理念念第三季度毛利率较为可不雅。举座毛利率21.5%，其中汽车销售业务毛利率20.9%。东吴证券在研报中点评：“毛利率弘扬超预期，中枢原因为第三季度扣头举座较克制，销量环比增长41%，限度效应显赫。”

　　不外，理念念第三季度单车利润同比下滑23.6%至2.5万元（“Non-Gaap口径”非通用管帐准则）。截止9月30日，理念念现款储备1065亿元，企业造血智力在造车新势力中属于优等生行列。

　　理念念第四季度瞻望录用量达到16万—17万台，同比增长21.4%—29.0%；收入总数为432亿—459亿元，同比增长3.5%—10.0%。

　　收成于居品录用量的显赫增长及居品销售结构的优化，零跑单季度营收创下新高，其第三季度营收98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%。零跑毛利率捏续改善，第三季度毛利率为8.1%，较第二季度毛利率环比增长2.8%。2024年1—9月的平均毛利率为4.8%。

　　尽管零跑汽车第三季度营收同环比有所增长，但该公司仍处于吃亏景象，第三季度，零跑罢了归母净利润-6.9亿元。上年同期和本年二季度的净吃亏区别为9.9亿元、12亿元。同环比吃亏幅度收窄。

　　第三季度零跑销量达8.62万台。详细销量、营收数据，可见零跑限度效应逐渐突显。

　　杨继刚觉得，车企盈利与否是销量限度、研发参加、企业经营管束水对等多个身分共同作用的成果。

　　他指出：“决定盈利与否第一个很病笃的硬目的是销量限度，比如一款车型单月销量能否过万、年销量能否过50万台等；第二是研发参加与经营管束之间的均衡。研发参加过多偶然是善事，新势力更需要雄壮的现款流，这就需要经营管束水平的晋升，但要是销售端迟迟没解围，盈利会很难。反过来，研发参加少，莫得中枢时间，莫得护城河，训导管束水平跟不上，销量照样上不去。”

　　无人不晓，造血智力决定造车新势力能跑多远。通过本钱限度、限度效应罢了造血是当下好多车企勤快的标的。不外，在存量竞争期间，价钱战继续献技的2024年，好多车企将本钱限度提到了更重的位置。

　　谈及本钱限度，绕不开特斯拉。第三季度，特斯拉单车销售本钱照旧创下历史最低水平，约为3.51万好意思元（约合东说念主民币25万元）。特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja阐述称，这要收成于原材料本钱、运脚、关税和其他一次性用度镌汰以及公司降本增效举措的现实。

　　本钱的着落带动特斯拉汽车毛利率增长，其三季度的毛利率达到19.8%，同比增长1.95%，汽车业务毛利率升至17.1%。

　　近日，小鹏汽车CEO何小鹏近日就公司如安在吃亏景象下，优化本钱及晋升居品毛利率等问题共享了我方的主张。何小鹏称：“现时造车新势力中，唯独理念念汽车罢了了较为理念念的发展，大部分企业在锐利竞争中濒临挑战。”

　　而关于晋升毛利率，何小鹏觉得，单纯的限度膨胀并非管束之说念，本钱优化也极为病笃。“把限度作念好就有更高的利润，这个逻辑在畴昔建筑，在当今的汽车竞争里，阶段性不建筑，限度越大不代表你的毛利率就高。”

　　特斯拉、理念念之后，谁将成为第三家盈利的造车新势力，2025年市麇集逐渐给出谜底。

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包袱剪辑：李桐 开云(中国)kaiyun网页版登录入口